Salon samochodowy w Genewie jest miejscem premiery nowego modelu Porsche 911 Turbo.
911-tka dołączyła do superszybkich bolidów jak BMW M6, Dodge Viper SRT-10, Ferrari 575 Maranello, czy Lamborghini Gallardo. Wszystkie te pojazdy dysponują mocą ponad 500 KM. Najnowsze dzieło firmy Porsche ma zwiększoną o 60 KM moc do 480 KM. Napęd stanowi 3,6-litrowy silnik typu bokser. Pełną moc auto osiąga przy 6000 obr/min. Jednocześnie wzrósł moment obrotowy z 560 do 620 Nm, przy czym rozszerzony został zakres prędkości obrotowych, przy których wartości te są dostępne. Dotychczas maksymalny moment obrotowy dostępny był między 2700 a 4600 obr/min a w najnowszym modelu 911 Turbo, można go uzyskać między 1950 a 5000 obr/min. Dzięki wprowadzonym modyfikacjom nowy model z 6-biegową manualną skrzynią przekładniową osiąga prędkość 100 km/h w 3,9 s. a 200 km/h pojawia się na prędkościomierzu po 12,8 s. Pomimo jednak większej mocy, średnie zużycie paliwa zmniejszyło się o jedną dziesiątą do poziomu 12,8 l/100 km. Jeszcze lepszymi osiągami może się pochwalić model z automatyczną przekładnią Tiptronic S. Sprint do „setki" trwa jedynie 3,7 s. a 200 km/h auto osiąga po 12,2 s. W stosunku do modelu dotychczasowego, średnie zużycie paliwa udało się zmniejszyć o 0,3 l i wynosi obecnie 13,6 l /100 km. Obydwie wersje osiągają prędkość maksymalną 310 km/h.
Firma Porsche przygotowała nowy model auta wyścigowego, który będzie startował w LMP2 (Le Mans Prototyp 2) American Le Series (ALMS) 2006.
W Centrum Badań i Rozwoju Porsche w Weissach zakończono pierwsze testy auta. Samochód jest w całości konstrukcją Porsche. Nadwozie wykonano z włókna węglowego i kevlaru. Do napędu tego bolidu wykorzystano nowy silnik V8 o pojemności 3.4 l i mocy 480 KM. Został on przystosowany do długodystansowych wyścigów. Zgodnie z obowiązującym regulaminem wyścigów wyposażony został w ogranicznik ilości powietrza. Jest to czterozaworowa jednostka z suchą miską olejową i pojedynczymi przepustnicami. Konstruktorom udało się uzyskać niewielką jego wagę i nisko położony środek ciężkości. Waga pojazdu wynosi zaledwie 750 kg. Napęd przenoszony jest za pośrednictwem sekwencyjnej 6-biegowej przekładni kłowej z trzytarczowym sprzęgłem z włókna węglowego, która została wbudowana w nadwozie jako element nośny. Kierowca dokonuje zmiany przełożeń przełącznikami umieszczonymi na kierownicy.
W nowym modelu zastosowano tzw. „monocoque” z włókna węglowego podobnie, jak w Porsche Carrera GT.
Do sztywnej i jednocześnie bardzo lekkiej konstrukcji nadwozia zamontowane zostały podwójne wahacze trójkątne zarówno z przodu, jak i z tyłu, wyposażone w regulowane sprężyny, stabilizatory poprzeczne i amortyzatory.
W układzie hamulcowym wykorzystano podwójne pompy ze zmiennym rozdziałem siły hamowania. Z przodu pojazdu znajdują się wentylowane tarcze z włókna szklanego o średnicy 380 mm i 355 mm przy tylnych kołach. Firma Michelin, uczestnicząca w powstawaniu tego bolidu dostarczyła specjalne ogumienie.
- Free online games including adventure, board, and puzzle games.